Тенерифе: два огромных «Боинга», густой туман и самая масштабная авиакатастрофа в истории
27 марта 1977 года на Канарских островах произошла трагедия, которая остаётся самой крупной по числу жертв в истории гражданской авиации. В аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе столкнулись два самолёта Boeing 747 — рейсы KLM 4805 и Pan Am 1736. Погибли 583 человека, выжило лишь 61 пассажир и член экипажа с борта Pan Am.
Самое ужасное заключается в том, что катастрофа не началась из-за технической неисправности в воздухе. Оба лайнера вовсе не должны были одновременно находиться в столь маленьком аэропорту и с такой спешкой. Рейсы KLM и Pan Am направлялись в Гран-Канарию, но после взрыва бомбы в терминале их срочно перенаправили на Тенерифе. Аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен, с одной взлётно-посадочной полосой и ограниченными возможностями для руления. Самолёты стояли в беспорядке, привычная организация работы рушилась прямо на глазах, а потом над местностью опустился густой туман.
Далее произошла цепь незначительных решений, которые по отдельности казались безобидными, но вместе привели к трагедии. KLM решил дозаправиться на Тенерифе, чтобы сэкономить время позже, из-за чего задержался и стал тяжелее. Когда разрешение на взлёт было получено вновь, самолёты были вынуждены использовать единственную полосу и как взлётную, и как рулёжную дорожку: KLM должен был развернуться в конце полосы и подготовиться к вылету, а Pan Am следовать за ним по полосе, а затем свернуть на рулёжку. Но из-за тумана и сложной схемы съезда экипаж Pan Am не покинул полосу вовремя и продолжал движение по ней, в то время как KLM уже стоял на старте.
Именно в этот момент произошёл инцидент, который долго изучали в курсах по авиационной безопасности. Радиосвязь между экипажами и диспетчером была напряжённой и неоднозначной. Капитан KLM начал разгон, хотя официального разрешения на взлёт ещё не получил. Ситуация ухудшилась из-за плохой видимости, спешки, загруженного радиоканала и помех в радиосигнале: часть сообщения, которая могла остановить самолёт, просто не была услышана должным образом. В ходе расследования установили, что основная причина — начало взлёта KLM без подтверждённого разрешения, когда Pan Am всё ещё находился на полосе.
Когда экипаж Pan Am заметил огни KLM в тумане, времени для реакции почти не осталось. Пилот Pan Am резко свернул влево с полосы. Экипаж KLM, увидев другой самолёт впереди, отчаянно попытался взлететь раньше времени. Однако расстояния было недостаточно. KLM частично оторвался от земли, задней частью задел полосу, после чего шасси, нижняя часть фюзеляжа и двигатели столкнулись с верхней частью Pan Am. KLM пролетел дальше по полосе и загорелся. Pan Am разорвало почти над крылом, поэтому выжили в основном пассажиры и экипаж, расположенные в передней части.
После столкновения начался настоящий кошмар. На борту KLM погибли все 248 человек. На Pan Am из 396 находившихся погибли 335, спаслись 61. Многим из выживших повезло из-за расположения в салоне: те, кто сидел ближе к носовой части, смогли выбраться через повреждённый фюзеляж до того, как огонь охватил самолёт полностью.
Однако Тенерифе запомнился не только как ужасная катастрофа, но и как поворотный момент в авиации. После неё стандарты радиообмена были усилены, стали строго избегать двусмысленных выражений, например «we are now at takeoff», изменился подход к взаимоотношениям в экипаже и роли командира, а сама авария стала ключевым примером для внедрения Crew Resource Management — культуры, в которой второй пилот и другие члены экипажа должны активно вмешиваться, если замечают ошибку.
Меня в этой истории особенно трогает то, что это была не одна роковая ошибка, а почти идеальная цепочка человеческих и системных сбоев. Это не «злая судьба», не один безумный поступок и не поломка двигателя. Просто туман, давление времени, усталость, переполненный аэропорт, неоднозначная фраза и несколько секунд ложной уверенности там, где требовалась абсолютная чёткость. Наверное, именно поэтому Тенерифе до сих пор пугает: показывает, что для катастрофы не всегда нужен взрыв в небе — достаточно двух больших самолётов, одной полосы и момента, когда люди уже не видят друг друга.
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 4 фотографии
Старинная китайская традиция рисования карамельным сахаром
Посмотреть ещё 9 фотографий
Дружба - это…
Посмотреть ещё 7 фотографий
Бумажное искусство
Сайт знакомств Лозанна для серьезных отношений и брака бесплатно
Сайт знакомств Лозанна с мужчинами
Сайт знакомств Лозанна с женщинами кому за 35
Сайт знакомств Лозанна с девушками с номерами телефонов бесплатно
Сайт знакомств для секса Лозанна бесплатно
Сайт знакомств онлайн Лозанна для взрослых бесплатно
Сайт знакомств Лозанна
Следующая запись: Диaфoнизaция — это практически волшебство в мире науки. Это тонкий метод обработки и сохранения ...
Лучшие публикации