Второе поколение: самолёт-ракета или «Звездный боец»
Классическим примером устремлений конструкторов боевых машин второго поколения является американский Локхид F-104 «Старфайтер» («Звездный боец»). 4 марта 1954 года пилот Т. Левье впервые потянул ручку управления на себя поднял «Старфайтер» в воздух. Вспомним о том поколении рассматривая историю этого самолёта.
Прошла война в Корее, где схлестнулись в воздушных боях реактивные машины первого поколения. Появился новый опыт и новые взгляды на тактику применения истребительной авиации, в частности: быстро ворваться в воздушное пространство противника, пустить ракеты и не менее быстро исчезнуть, и никаких манёвренных воздушных боёв! Именно в рамках этих взглядов конструкторская группа Келли Джонсона, фирмы Локхид, создавала проект L-246, ставший позже F-104. Высокие лётные характеристики, а именно скорость, скороподъёмность и большие высоты полёта, были положены во главу угла проекта и не случайно впоследствии этот самолёт часто называли «ракетой с человеком внутри» («The missile with a man in it»). Работы над проектом самолёта-ракеты начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был заключен в 1953 году. В феврале 1954-го первый XF-104 был доставлен на авиабазу Эдвардс. 27 февраля начались рулёжки, а 4 марта 1954 года самолёт выполнил первый полёт.
Испытания проходили тяжело, даже в первом полёте проявились неприятные сюрпризы, причины которых пришлось искать очень долго, а именно, сначала не убралось шасси, а затем начались перебои в работе топливного насоса. Дальше тоже были сюрпризы, например, на самолете стояла мощная 20 мм шестиствольная пушка, из-за которой 25 апреля 1954 года был потерян один опытный самолёт. При стрельбе она сорвалась с креплений, и «разнесла» носовую часть самолета, пилоту пришлось катапультироваться. Были и другие проблемы с пушкой, в результате первые серийные машины её лишились.
Тем не менее, самолёт-ракета военным был очень интересен и после доводок, началось серийное производство. Первые машины стали поступать в ВВС США в январе 1958 года, под обозначением F-104A. Самолёт получился очень спорный, но, тем не менее, 2 578 таких машин было построено, а это несколько больше чем 80 штук Су-57, планируемых построить. В США эксплуатировалась примерно только треть построенных машин, остальные были экспортированы в 15 стран мира.
Немного о плюсах самолёта: F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превысила скорость звука. F-104 был первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта, так 7 мая 1958 года майор Говард Джонсон поднялся на этой машине на высоту 27 830 метров, 16 мая капитан Уолтер Ирвин достиг скорости 2 259,3 км/час, 14 декабря 1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метров, и это было первое преодоление 30 километровой высоты. Увы, на этом «плюсы» заканчивались и начинались «минусы».
За счет чего рекордных характеристик добились? Мощный двигатель и минимальное аэродинамическое сопротивление планера. На фюзеляже в котором прятался мощный двигатель экономить почти нечего, просто «ужали». Зато сэкономили на крыле. Короткие консоли крыла с удлинением около 2,45 единиц стали отличительной чертой F-104. Его тонкое крыло с максимальной толщиной всего 10,16 см (3,4% хорды) плохо держало самолёт в воздухе, а на земле его острые кромки были просто опасны для обслуживающего персонала и на них надевали защитные чехлы. Технологически консоли крыла представляли собой две цельные металлические болванки, фрезерованные с внутренней стороны и соединённые между собой. Естественно, такое крыло не могло обеспечить ни маневренность самолёта, ни его аэродинамическую «летучесть». Для обеспечения «приемлемых» взлетно-посадочных характеристик Джонсону пришлось оборудовать крыло отклоняемыми носками по всей длине и щелевыми закрылками большой площади. На более поздних модификациях была применена система сдува пограничного слоя с закрылков, что позволило снизить посадочную скорость самолёта на 20%. На самолёте присутствовало катапультное кресло, но это была другая промашка конструкторов, дело в том, что пилот катапультировался «вниз», что значительно ограничило диапазон применения катапульты и повлекло большую смертность пилотов при авариях.
26 января 1958 года, стало днём начала военной службы «Старфайтера». В тот день состоялась торжественная церемония передачи первых серийных самолетов 83-й эскадрилье ПВО. Летчики отнеслись к новой технике с энтузиазмом, но очень скоро оптимизм исчез. В течение первых двух месяцев было потеряно полдесятка машин. F-104 оказался очень строгим в пилотировании, даже для опытных пилотов, так самолёт никак не предупреждал о «неправильном» пилотировании, он просто сразу сваливался в штопор. Аварийность самолёта была необычайно высока и за ним надолго закрепились не лестные названия: «Летающий гроб» («Flying Coffin»), «Оставляющий вдов» («Widowmaker»). В 1966 году серийное производство для собственных нужд США было прекращено. Служа за пределами Соединенных Штатов, F-104 разных модификаций сохраняли свою высокую аварийность. Например: США потеряли почти треть этих самолётов, ВВС Канады лишились 46 %самолётов, Германия, примерно 32 %, Норвегия – 13,6%. Тем не менее, служил он долго, последней страной снявшей этот самолёт с вооружения стала Италия, это было 31 октября 2004 года.
Самолёт участвовал во Вьетнамской войне, где боевой славы не приобрёл. Официально признана боевая потеря одного самолёта, 20 сентября 1966 года был сбит китайским МиГ-19. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». По образному выражению американцев «этой машине недоставало всего, за исключением скорости…». Аналогично самолёт проявил себя и в других военных конфликтах.
О нас. Примерно в это же время создавался наш, МиГ-21. Тоже во многом «самолёт-ракета», но, тем не менее, не имея выдающихся скоростных и высотных характеристик он стал легендарным самолётом воздушных схваток, а его модификации легко перешли в истребители 3 поколения и даже были модификации переводящие этого ветерана в 4-е поколение.
Поделитесь записью с друзьями
Это невероятное фото знаменует собой конец карьеры матадора Альваро Мунеро. Он упал в раскаянии в середине боя, когда он понял, что зверь не хочет с ним бороться. В будущем этот матадор стал заядлым п...
Посмотреть ещё 5 фотографий
Porsche 911 Diablo Nero
Интим Валга без регистрации бесплатно
Сайт знакомств Валга с мужчинами без регистрации бесплатно
Сайт знакомств Валга кому за 30 без регистрации бесплатно
Сайт знакомств Валга с девушками с номерами телефонов
Сайт знакомств Валга для серьезных отношений и брака
Сайт знакомств онлайн Валга для взрослых
Сайт знакомств Валга бесплатно с телефонами и фото
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 869 682 человека
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
197046, Санкт-Петербург, Певческий переулок, дом 12, лит. А
Следующая запись: 2 марта, день рождения «Согласия»
Лучшие публикации