2 марта, день рождения «Согласия»
Это о «Конкорде», название которого произошло от французского Concorde, что в переводе звучит как «согласие». Это слово и стало символическим названием британо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС). Стоит ли напоминать, что эти две страны в глубине истории всегда были противниками...
В 50-е годы ХХ века боевые самолеты преодолели звуковой барьер и устремились к скоростям в 2-3 значения Маха. Весьма логичным было стремление придать такие скорости и пассажирским самолётам. Но очень быстро убедились, что сложность этой задачи была несоизмерима с военными разработками. Если боевые самолёты способны достигать сверхзвуковых скоростей, но на короткий промежуток времени и на форсажном, ужасно неэкономичном режиме работы двигателей, то гражданская авиация требовала от СПС выполнение многочасового полёта на сверхзвуковой скорости на экономичном режиме работы двигателей. Уже имевшийся опыт позволил определить, что это возможно достичь только за счет:
- совершенная аэродинамика, оптимизированная для сверхзвуковых скоростей;
- выполнения полета на больших высотах, более 18-20 км;
- экономичных двухконтурных двигателей оптимизированных под такие режимы полёта;
- снижения «весовой отдачи» (соотношение полезной нагрузки к полному весу самолёта). Иначе, снижение экономической эффективности до «приемлемого» уровня.
Работы в этом направлении исследований шли в США, СССР, Великобритании и Франции. США, весьма разумно отказалась от продолжения таких работ, сосредоточившись на «обычных» аэробусах, что позволяло добиваться снижения стоимости авиаперевозок, а значит и монополизировать массовый рынок авиаперевозок. Вот и получается, что именно поэтому сегодня компания «Boing» занимает лидирующее положение в мире по числу выпускаемых машин. Великобритания и Франция быстро поняли, что в одиночку проекты такого типа им не осилить, как результат в 1962 году произошло слияния двух национальных программ, в результате и был создан «Конкорд». СССР единственная страна, которая параллельно продолжала развивать дозвуковую и сверхзвуковую гражданскую авиацию. В этих условиях появились Ил-62, Ту-134, Ту-144, Ту-154 и Ил-86.
Вернемся к «Конкорду». Строительство прототипов велось одновременно во французской Тулузе (прототип № 001) и в английском Бристоле (№ 002). Строительство прототипа № 001 было завершено в начале 1969 года, и 2 марта 1969 года он совершил первый полёт с заводского аэродрома в Тулузе под управлением лётчика-испытателя Sud Aviation , Андрэ Турка. Конечно они торопились, ведь Ту-144 уже взлетел, поэтому во время первых лётных испытаний на прототипе отсутствовало часть оборудования, необходимое для полёта на сверхзвуковой скорости, в частности, не были работоспособны системы управления воздухозаборниками, а без них на сверхзвук соваться было нельзя. В июне 1969 года был облётан английский прототип № 002. В течение 1970 года на прототипы было установлено все необходимое оборудование и программу лётных испытаний продолжили. Испытания были завершены в июне 1971 года, в целом они подтвердили расчетные данные.
Надо признать, самолёт удался. Только несколько характеризующих цифр:
• Крейсерская скорость: 2150 км/ч (М=2,02);
• Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м)
• Аэродинамическое качество: при М = 0,94 - 11,47, но на сверхзвуке при М = 2,04 - 7,14
Кстати, разработчики даже на этих относительно не высоких сверхзвуковых скоростях столкнулись с новой преградой авиации – «тепловым барьером», так например, при полёте на максимальной скорости носовая часть самолёта разогревалась до +127 градусов по Цельсию, и это на высоте где «царит» стойкий мороз в 56 градусов.
Всего было построено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Введение «Конкорда» в коммерческую эксплуатацию состоялся в 1976 году. Вывод из эксплуатации выпал на 26 ноября 2003 года по экономическим причинам, высокие цены на топливо сделали невыгодой эксплуатацию этого самолёта. Хотя это только внешняя, декоративная сторона проблемы. В скользь, отметим появившиеся обратные тенденции развития мирового авиапарка, такие как снижение числа пассажиров, снижение крейсерских скоростей полёта и ряд других не очень явных, но весьма характерных.
Кто-то скажет, у нас был Ту-144. Совершенно верно, но всё же при всей внешней схожести это был самолёт другого класса и ему посвящены отдельные статьи. А коротко, он (говорим об Ту-144Д) имел не только большие размеры, но и в полтора раза большую пассажировместимость, больший взлетный вес, более мощные, но прожорливые двигатели не сумевшие обеспечить самолёту проектную дальность полёта. Недостаточная топливная экономичность, сложность летной и наземной эксплуатации, а также простая неготовность служб «Аэрофлота» к эксплуатации самолётов такого класса послужили причиной завершения его летной жизни.
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 5 фотографий
...получать цветы без повода
Посмотреть ещё 5 фотографий
Рисунки на грязных автомобилях, как искусство.
Сайт знакомств в Большом без регистрации с телефонами и фото
Сайт знакомств в Большом с мужчинами с номерами телефонов бесплатно
Сайт знакомств в Большом для серьезных отношений и брака без регистрации
Сайт знакомств в Большом с девушками с номерами телефонов без регистрации
Сайт знакомств в Большом кому за 45 бесплатно
Сайт знакомств онлайн в Большом для взрослых без регистрации
Сайт секс знакомств в Большом без регистрации бесплатно
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 869 727 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
197046, Санкт-Петербург, Певческий переулок, дом 12, лит. А
Следующая запись: Доброго дня всем! Весна торопится, к нам бежит... Солнышко порой по весеннему блестит Зиму ...
Лучшие публикации