День рождения этой школьной парты!
Як-18, советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолётам По-2, УТ-2 в ВВС, Гражданскую авиацию и авиаклубы в качестве основного самолёта первоначального обучения.
Главным конструктором А. С. Яковлевым ведущим инженером проекта Як-18 был назначен К. В. Синельщиков. Проектирование началось в декабре 1945 года. Но не пустом месте, был свежий опыт модификации 1943 года УТ-2Л.
Первый полёт Як-18 совершил 6 мая 1946 года, а поднял самолёт в небо лётчик-испытатель Г. С. Климушкин. Первые машины имели старый проверенный временем двигатели М-11 в модификации М-11ФР мощностью всего 160 л.с. Самолет успешно прошёл испытания и в марте 1947 года был рекомендован к серийному производству. Начинали его производить три завода, Ленинградский, Харьковский, Семеновский (с 1952 года город Арсеньев), но приступив к производству последним, в 1950 году, Арсеньевский завод №166 стал на многие годы основным его производителем. Другие заводы переключились на выпуск Як-11 и МиГ-15.
Самолёт стал основой для многочисленных модификаций, менялся двигатель, менялось оборудование, менялось шасси, но основой оставался всё тот же Як-18 1946 года. Наиболее успешная и известная модификация была Як-18А. Самолёт, по велению времени, получил шасси с носовой стойкой, новое оборудование и новый двигатель АИ-14Р, сначала мощностью 220 л.с., потом 260 л.с., а современные его потомки выжимают до 400 л.с. Этот двигатель открыл хорошие пилотажные качества самолёта, это вылилось в новые спортивно-пилотажные модификации самолёта. На смену «летающей парте» Як-18 пришел более современный Як-52, созданный на базе пилотажного Як-50. Но и в этих самолётах 70-х годов легко угадываются черты Як-18, образца 1946 года.
В заключение скажем, что на этих самолётах обрели крылья тысячи и тысячи мальчишек, будущих лётчиков, космонавтов, конструкторов, например, Юрий Гагарин. Специфические требования Гражданской авиации способствовало появлению в 1967 году специфического Як-18Т, который сегодня прекрасно летает, и пользуются спросом, но вовсе не как учебный самолёт. Длительное время самолёты семейства Як-18 выпускались серийно, сделано их было не менее 8000 экземпляров, факт, по количеству выпущенных машин Як-18 превзошёл УТ-2. Пожелаем сохранившимся машинам долгой лётной жизни, без аварий и поломок.
Здесь выдают
ставки
ставки
Поделитесь записью с друзьями
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 437 596 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
Адрес: 197046, РФ, г. Санкт-Петербург, муниципальный округ Посадский вн. тер. г., Певческий пер., д. 12, литера А, пом. 3-Н, ч. пом. 3
Email: support@fotostrana.ru
Основной ОКВЭД - 63.11.1 Деятельность по созданию и использованию баз данных и информационных ресурсов
Виды деятельности в соответствии с перечнем видов деятельности в области информационных технологий, утвержденным приказом Минцифры РФ от 11 мая 2023 г. № 449 - 1.01. и 2.0
Информация об используемых языках программирования, наименованиях фреймворков, программного обеспечения:
Языки: PHP, C++, С, Python, Go, JavaScript, TypeScript, Java, Kotlin, Swift
Фреймворки: Slim, Vue.js, React
Информация о реализуемом (разрабатываемом) программном обеспечении и о стоимости прав на неактивированные данные и команды через виртуальные ценности Фотомани доступна здесь и здесь
Информация, позволяющая идентифицировать программы для электронных вычислительных машин и баз данных, включенной в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных (далее – реестр) в реестре, а также способы предоставления прав использования такой программы размещена здесь
Следующая запись: Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева. Главный ...
Лучшие публикации