Самолеты А.С. Яковлева
12 мая 1927 года летчик Юлиан Иванович Пионтковский поднял авиетку в первый пробный полет. Авиетка получила название АИР-1 ("А. И. Рыков-1" в благодарность за поддержку которую конструктор, получал от ОДВФ и его преемника Авиахима), а её конструктором был 21-летний Александр Сергеевич Яковлев.
Что этому предшествовало. Осенью 1925 года молодой помощник моториста учебно-летного отряда Военно-Воздушной Академии имени Н. Е. Жуковского задумал новую конструкцию, это был уже не планер, а авиетка – легкий, но двухместный самолёт. Проектирование потребовало почти год, потом началась постройка самолета. Работали исключительно вечерами, после трудового дня на аэродроме. Вся постройка заняла восемь месяцев, причем приходилось преодолевать недоверие некоторых слушателей и сотрудников ВВА, не допускавших возможности создания самолета 20-летним рабочим-самоучкой и всячески тормозивших работу. Но немало было и доброжелателей - комсомольцы ВВА, слушатели С. В. Ильюшин, В. С. Пышнов, некоторые руководители Академии.
Авиетка – «получилась». Избалованным сегодня большими мощностями скажем, что двигателем на ней был рядный 4-цилиндровый «Циррус» М-1 мощностью всего 60 л. с., а взлётный вес был 535 килограммов. Этот юноша горячо любил авиацию и целенаправленно шел к своей мечте. Увы, он раньше неоднократно пытался поступить в Академию, но сильное в то время влияние непролетарского происхождения ставило крест на все попытки. Но реальные дела помогли, авиетка понравилась военным и за хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.
С тех пор минуло много лет, и за многие годы творчества, во время учебы, работы рядовым инженером, главным конструктором, Генеральным конструктором, под руководством А.С. Яковлева были созданы более 100-а серийных летательных аппаратов, это была особая школа в особом КБ - ОКБ имени Яковлева. А 12 мая станет – датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. Самого Генерального не станет в 1989 году.
А ещё А.С. Яковлев является автором книг, например:
• Рассказы авиаконструктора. — М., 1957.
• 50 лет советского самолетостроения. — М., 1968.
• Цель жизни (записки авиаконструктора). Изд. 2-е, дополненное. 1969.
• Советские самолеты. Изд. 3-е. — М., 1979.
Увы, в 2004 году ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» было поглощено ОАО «НПК Иркут». Тем не менее, сейчас продолжают бороздить воздушный океан самолеты марки «Як». Это: различные версии Як-18, Як-50, Як-52, Як-55, Як-40, Як-42, Як-130 и пока ещё опытные машины Як-152, МС-21.
Особо хочется сказать об МС-21, это современная реплика прошедшая развитие от Як-42 через Як-142 и Як-242. В 2017 году начались его летные испытания, а 12 мая 2018 года (сегодня) сделал свой первый полет второй построенный самолет. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час". Всего в летных испытаниях примут участие 4 самолёта.
Здесь выдают
ставки
ставки
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 3 фотографии
Рисунки на домах - хороший способ оживить серые и скучные городские постройки
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 529 411 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
197046, Санкт-Петербург, Певческий переулок, дом 12, лит. А
Следующая запись: Falcon 9 Block 5 или их новинки
Лучшие публикации