Бизон Мясищева.
М-4 или самолёт «25»; изделие «103»; по коду НАТО: «Bison» (Бизон) — советский реактивный стратегический бомбардировщик.
В 1946 году КБ В. М. Мясищева (по слухам с подачи Туполева и Ильюшина) было расформировано с мотивировкой — по экономическим соображениям. Справедливо или нет? В годы войны КБ Туполева дало Ту-2, КБ Ильюшина – Ил-4, Ил-2, Ил-8, Ил-10, а КБ Мясищева не смогло довести до серии перспективный проект 1938 года – ДВБ-102. Тем не менее, никого не посадили, а самого В. М. Мясищева отправили в МАИ, учить новое поколение авиационных инженеров и конструкторов. Ему там было тесно, и он рвался в Авиапром. В течение полутора-двух лет (1948—1950 годы) В. М. Мясищев и авиационный инженер Г. Н. Назаров ввели в практику научно-исследовательских работ инженерного состава кафедры самолётостроения, аспирантов и студентов МАИ тему «СДБ» (Стратегический дальний бомбардировщик). В начале 1950 года доклады В. М. Мясищева и Г. Н. Назарова, по результатам исследований стратегического самолёта были заслушаны на заседании научно-технического совета ЦАГИ и в целом одобрены.
Интересен другой «исторический» факт, Сталин вызвал к себе А. Н. Туполева (авторитет которого в Кремле был очень высок) и задал ему вопрос о возможности создания в кратчайшие сроки межконтинентального реактивного бомбардировщика, Туполев ответил, что с существующими двигателями (ТРД) это невозможно. Сталин выдержал паузу, подошёл к столу, приоткрыл лежащую на нём папку, перелистал несколько страниц и произнес: «Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно, и берется решить задачу». В итоге И. В. Сталин, раздосадованный сообщением А. Н. Туполева, принял решение, привлечь к созданию самолёта-стратега, не только ОКБ Туполева, но и конкурирующую инициативную группу В. М. Мясищева в МАИ. Было разработано тактико-техническое задание на проектирование бомбардировщика. На совещании в Кремле Туполев, ознакомившись с ТТЗ, категорично заявил об отказе строить такой самолёт, информацию о В-52 назвал «блефом из-за океана». В результате волевым решением И. В. Сталина, разработанное ВВС ТТЗ на разработку проекта межконтинентального реактивного бомбардировщика было утверждено и выдано одновременно ОКБ А. Н. Туполева и группе В. М. Мясищева, а 24 марта 1951 года было подписано постановление правительства о воссоздании ОКБ В. М. Мясищева.
Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — примерно спустя два месяца после первого полёта Ту-95; Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час, что значительно было меньше 13000 км по проекту. Увы, аэродинамическое качество 3М в 17,45 хоть и было выше 17-ти Ту-95, но не достигало 21,5 американца В-52, а экономичность двигателей АМ-3 была примерно в полтора раза хуже современных.
Всё же М-4 выпускался серийно. На вооружение поступил чуть раньше американского В-52. Выпущено 32 самолёта, что несколько меньше 500 самолётов Ту-95. Кроме того «Медведь» зародил самолёты – Ту-142, Ту-126 и не менее знаменитый гражданский Ту-114. Увы, эти самолёты Мясищева знамениты высокой аварийностью, так только М-4 за время эксплуатации «утрачено» 17 машин, и, как правило, вместе с экипажем, а перечитывать отчеты по катастрофам ой как не советую!
Увы, отход от первоначальной компоновочной схемы, горячие доказывания и заверения в высоких кабинетах, погоня за «идеалом» и выбор в М4 текущей компоновочной схемы сыграли с самолётом плохую шутку. Воплощённое «велосипедное» шасси делало необыкновенно трудным взлёт и посадку самолёта, а также невозможной модернизацию бомбоотсеков под новые «средства поражения». Не случайно, например заряд «царь-бомбы» был сброшен с Ту-95, его просто невозможно было повесить на М-4. Сложная система «вздыбливания» передней стойки не радовала летный и технический состав, а требование длинных и широких взлётных полос не радовало аэродромщиков. Так вот уж… Дослуживал до отставки самолёт в качестве топливозаправщика, и последние самолёты сняты с эксплуатации в 1993 году.
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 4 фотографии
Художник Willem Haenraets
Посмотреть ещё 5 фотографий
Удачные позы для фотосъёмки
Сайт знакомств в Бавленах без регистрации бесплатно
Сайт знакомств онлайн в Бавленах для взрослых бесплатно
Сайт знакомств в Бавленах для серьезных отношений и брака бесплатно
Сайт знакомств в Бавленах с девушками с номерами телефонов бесплатно
Сайт знакомств в Бавленах с женщинами кому за 35 без регистрации
Сайт знакомств в Бавленах с мужчинами бесплатно
Интим в Бавленах без регистрации бесплатно
И как это мы в Великую Отечественную без "ознакомления с достижениями немецкой аэродинамики" создали лучший пикирующий бомбардировщик, штурмовик, фронтовой истребитель и тд. и добились подавляющего превосходства в воздухе над немцами? Чудеса! (кстати, не знал, что у немцев какая-то своя аэродинамика была, отличная от общей физики
Следующая запись: просто "МИР"! В 1986 году, 20 февраля с пусковой установки № 39 200-й площадки космодрома ...
Лучшие публикации